2025年5月5日 来源：联合早报
可持续航空燃料是推动航空业去碳化的重要杠杆，但目前的生产量不足。世界经济论坛与淡马锡旗下的绿色投资公司GenZero合作，汇聚航空业各方，合力提高采用可持续航空燃料的需求。
绿色燃料前进计划（Green Fuel Forward）星期一（5月5日）在GenZero气候峰会上正式启动，力求建立航空业的脱碳能力，提高可持续航空燃料的需求，从而带动亚太区的生产设施发展。
可持续航空燃料是由再生原料制成的航空代替燃料，从生产到燃烧，整个生命周期的碳排放，比传统飞机燃料少80％。
逾10机构加入绿色燃料前进计划
目前，已有超过10个机构加入绿色燃料前进计划，包括新加坡航空公司、星展银行和大华银行。参与者可通过工作坊和指导工具，更深入了解可持续航空燃料的相关知识，包括“证书交易”（book and claim）系统和相关证书机制。
世界经济论坛气候策略主任芭芭拉（Laia Barbarà）说，计划旨在加强知识交流，让企业具备采购可持续航空燃料的能力，并促成更多合作。
GenZero首席执行官张俐伟指出，亚太区在可持续航空燃料发展方面具备优势，但要真正推动市场发展，必须释放更强烈的采购需求信号。这项绿色燃料前进计划除了提供技术知识，也集结产业各方，发出推动市场的集体承诺。
他说，支持可持续航空燃料的发展，也是在鼓励创新，开辟全新的脱碳方案。他举例，飞机可以飞得更高，但目前受限于燃料的结冰点。
“如果新燃料可以让飞机飞得更高，随着空气越稀薄，面对的阻力就越少，这能提高飞行效率，从而减少燃料的消耗。”
利文芬：价格是采购哪种燃料的考量之一
航空业的碳排放量占全球人类活动碳排的约2％。据估算，航空业要在2050年实现净零排放，可通过采用可持续航空燃料达成65％的减排效果。
国际民航组织及其成员国的中短期目标，是力求到2030年把航空燃料的碳排放削减5％。
新加坡早前宣布，2026年起从新加坡离境航班须采用可持续航空燃料，起始目标是把用量提升至占燃油总用量的1％；到2030年，增至3％至5％。新加坡是首个征收这项税款的国家。
国际航空运输协会预测，今年的可持续航空燃料生产量料达27亿公升，比去年的13亿公升高出一倍多。但协会理事长沃尔什（Willie Walsh）指出，尽管近年的可持续航空燃料生产有所增加，当前速度仍令人失望。
目前生产可持续航空燃料的途径有好几种。新航企业规划高级副总裁兼首席永续发展官利文芬指出，要决定采购哪一种燃料，长期来看，价格一定是考量之一，因为燃料占航空业很大一部分的成本。
她说，企业多广泛采纳可持续航空燃料证书是另一关键，“因为采用的企业更多，我们便更有信心采购更多可持续航空燃料”。