2021年3月5日 来源：《商业时报》
新加坡交通部长Ong Ye Kung周四表示，从2025年起，新加坡将停止新登记的柴油车和出租车，从2030年起，所有新登记的汽车和出租车都将采用清洁能源车型。车队运营商似乎对这一声明并不感到意外，尽管这比到2030年所有新车都成为“清洁能源”车型的目标早了5年。5年前，柴油汽车占新加坡出租车总数的85%左右，但现在，在该国15888辆出租车中，柴油汽车占了40%左右。
根据新加坡陆地交通管理局(LTA)的数据，截至今年1月，新加坡道路上有18081辆柴油车，占新加坡汽车人口的2.8%。ComfortDelgro Corporation集团首席企业公关官谭美(Tammy Tan)表示，他们拥有“大量”混合动力车，并一直在试验电动汽车，以期大规模推出。“在我们的1万辆强劲出租车中，目前有近60%是油电混合动力车和全电动出租车。该集团计划在2023年之前完全用混合动力车取代出租车车队，并加速增加全电动出租车。”与此同时，Gojek新加坡总经理连仲莲(Lien Choong Luen)说，该公司正在与车队合作伙伴探讨如何在车队中引入更多清洁能源汽车。
王先生还宣布，大众市场电动汽车的道路税将降低。王先生表示，1月份已经降低了道路税，但规模较大的大众市场电动汽车仍比内燃机电动汽车缴纳更多的道路税。除此之外，所有电动汽车的额外注册费最低限额也从5,000新元降至零。道路税的调整将看到 lta，它接管能源市场权威，作为电动汽车充电标准的监管者，合并目前30-90千瓦和90-230千瓦的税级。经过这些调整，现代科纳电动汽车的年度道路税将从1400新元降至1100新元，而特斯拉3型汽车的年度道路税将从2300新元降至1500新元。
新加坡电动汽车协会(EVAS)副总裁Paul Welsford表示:“这肯定会受到积极的关注，特别是对于动力更强的汽车。”他补充称，市场上大多数汽车的功率都在90-230kW范围内。但星展集团(DBS Group)的一位研究发言人质疑，这种吸引力是否足够强大。“以日产聆风(Nissan Leaf)为例，差距仅为12%，而现代科纳(Hyundai Kona)可节省24%。”另外，大型电动汽车(230kW以上)的道路税表将保持不变。王先生指出，这些都是“大型豪华车”，他表示，鉴于道路税的很大一部分是豪华车税，他不倾向于解决这个问题。与此同时，政府将增加电动汽车充电站的安装数量，计划到2025年在所有组屋的停车场安装8个电动汽车准备就绪的城镇。
所有新建的组屋停车场亦须有足够的电力容量，以支持其中百分之十五的停车场的电动汽车慢速充电，并须在这些停车场安装最少数量的充电器。这项规定亦会适用于新落成的私人楼宇及进行大型重建的现有楼宇。这是该国计划到2030年拥有6万个充电站的一部分。对于星展集团的研究，政府在公共停车场和组屋建设充电站的大胆计划可能证明比减税更有推动作用。报告还指出，现代汽车和SP集团已表示，将投资扩大充电基础设施，并开发一种新的电池租赁业务模式。他们在接受电子邮件采访时表示，这将减轻电动汽车买家的初始成本负担。
对于共管公寓，政府正在引入一项电动汽车通用充电器拨款，以促进其实施。这是政府预算中宣布的3000万新元拨款的一部分，以启动共享充电基础设施的建设。共管公寓可以申请拨款来支付安装充电器的部分费用，但要受到额度上限的限制。自2021年7月起，首批安装的2000个充电器将获得这一额度。关于“快速”充电点的问题，王志军表示，立即实施“快速”充电点成本太高，耗时太长，从而“严重阻碍”电动汽车的普及。
对于需要快速充电来支持业务运营的车队运营商来说，他们需要准备好投资建设基础设施来支持他们的运营。但毕马威(KPMG)驻新加坡合伙人兼基础设施、政府和医疗主管萨蒂亚•拉穆尔蒂(Satya Ramamurthy)表示，这不仅仅是一个提供资金的问题。他说:“目前的电动汽车法规，即2016年发布的TR 25标准，将需要更新，以应对新的快速充电技术的发展，这些技术超过了TR 25标准规定的当前容量。”因此，车队做出的任何决定不仅需要电动汽车充电基础设施做好准备，还需要改变相关法规。